In the early 1960's the Ford Motor Company made a fateful decision to go motor racing. The forerunner of Ford's motorsport success was the first of the true homologation specials; the Lotus Cortina. For this car, the same close-ratio four-speed gearbox as in the Elan was specified, but under the skin, the Cortinas suspension was changed considerably. The front got new spring and damper rates which reduced the ride height, while the rear end was now located by an A-frame and twin radius arms with springing by coil spring/damper units. Colin Chapman made other changes too. The bodyshell incorporated light alloy skins for the doors, bonnet and boot lid, while lightweight aluminium was used for the clutch housing, remote extensions and differential housing. Braking was enhanced by the use of disc brakes on the front wheels and enlarged drums at the rear. Inside there's a new centre console covering the remote gear-change, bucket seats, pistol-grip handbrake and a wood-trim alloy-spoke steering wheel. It is the style of the inimitable Jim Clark which will forever be associated with the Lotus Cortina. The balance of the car was far better than anything else on the circuits at that time, and Clark's ability to four-wheel-drift the car at almost any speed proved to be the dominant factor in the 1964 BRSCC Saloon Car Championship which he won outright.
_________
In de vroege jaren '60 nam Ford Motor Company de beslissing om te gaan autoracen. De voorloper van Ford's autosportsucces was de Lotus Cortina. Voor deze auto werd dezelfde close-speed vierversnellingsbak als in de Elan gespecificeerd, maar onder de huid werd de Cortinas-ophanging aanzienlijk veranderd. De voorkant kreeg nieuwe veer- en dempingspercentages die de rijhoogte verminderden, terwijl de achterkant zich nu bevond op een A-frame en dubbele radiusarmen met veerwerking door schroefveer / demper-eenheden. Colin Chapman bracht ook andere wijzigingen aan. De carrosserie omvatte lichtmetalen skins voor de deuren, motorkap en kofferdeksel, terwijl lichtgewicht aluminium werd gebruikt voor het koppelings- en differentieelhuis. De remmen werden verbeterd door het gebruik van schijfremmen op de voorwielen en vergrote trommels aan de achterzijde. Binnenin bevindt zich een nieuwe middenconsole voor het schakelen op afstand, kuipstoelen, handrem met pistoolgreep en een stuurwiel met houten afwerking. Het is de stijl van de onnavolgbare Jim Clark die voor altijd zal worden geassocieerd met de Lotus Cortina. De balans van de auto was op dat moment veel beter dan al het andere op de circuits, en Clark's vermogen om de auto met bijna elke snelheid op vier wielen te laten driften, bleek de dominante factor te zijn in het BRSCC Saloon Car Championship 1964 dat hij won .
Tot slot beschikt deze Cortina over een Duits geregistreerd kenteken. Geïnteresseerd of vragen?
Voor meer informatie over deze auto kunt u contact opnemen met Willem van der Kooi op +31(0)30-4100490 of via Willem@vanderkooisportscars.nl
Hoewel alle gegevens met de grootst mogelijke zorgvuldigheid zijn samengesteld is Van der Kooi Sportscars niet aansprakelijk voor enige directe of indirecte schade die zou kunnen ontstaan door het gebruik van deze aangeboden informatie. Aan de in dit document verstrekte informatie kunnen op geen enkele wijze rechten worden ontleend of aanspraken worden gemaakt wanneer deze niet door een tekeningsbevoegde is ondertekend. Alle informatie is onder voorbehoud van druk-, zet-, prijs-, en programmeerfouten. Alle afbeeldingen zoals deze getoond worden zijn auteursrechtelijk beschermd en mogen niet worden gebruikt door derden.
